Det forlyder, at Europa-Kommissionen for nylig officielt lancerede revisionen af konsortiets gruppefritagelsesforordning (CBER) og har sendt målrettede spørgeskemaer til relevante parter i linjetransportforsyningskæden for at indhente feedback om driften af CBER, som udløber i april 2024.
Gennemgangen vil vurdere virkningen af CBER siden dens opdatering i 2020 og overveje, om undtagelsen skal forlænges i nuværende eller revideret form.
Undtagelsesregler for containerruter
EU's karteliseringsregler forbyder generelt virksomheder at indgå aftaler for at begrænse konkurrencen.Den såkaldte kollektive undtagelsesforordning (BER) giver dog containerrederier med en samlet markedsandel på mindre end 30 % mulighed for under visse betingelser at underskrive fælles linjetransportsamarbejdsaftaler.
BER udløber den 25. april 2024, hvorfor Europa-Kommissionen nu vurderer programmets ydeevne siden 2020.
I sidste måned skrev ti brancheorganisationer til Europa-Kommissionen og opfordrede konkurrencekommissæren til straks at revidere CBER.
James hookham, direktør for det globale shippers forum, er underskriveren af dette brev.Han fortalte mig: "siden april 2020 har vi ikke set mange fordele med CBER, så vi mener, at det trænger til en reform."
COVID-19-epidemien har forstyrret transporten af containertransport og bragt pres på CBER's arbejde.Hookham foreslog, at der var andre måder at godkende skibsdelingsaftaler uden at bruge immunitet.
"Immunitet er et meget stumpt værktøj til et meget ømtåleligt spørgsmål," tilføjede han.
Både hr. hookham og Nicolette van der Jagt, generaldirektør for clecat (en anden underskriver af dette brev), kritiserede immunitet som "ubegrænset".
"Vi synes, dette er en alt for generøs undtagelse," sagde hr. hookham, mens fru van der Jagt sagde, at undtagelsen "kræver en klarere formulering og klarere tilladelse til at forklare, hvad der kan gøres, og hvad der ikke kan gøres".
Hun sagde, at speditører håber at have et fair konkurrencemiljø mellem speditører og transportører, og den nuværende form for fritagelse giver transportører en konkurrencefordel.Fru van der Jagt håbede, at anmeldelsen ville være nyttig.
Der er yderligere bekymring for, at CBER kan føre til deling af kommercielt følsomme oplysninger.Den stigende digitalisering af branchen gør det muligt for operatører at samarbejde med kommercielt følsomme oplysninger.
Kritikere siger, at CBER ikke har nok kontrol over videndeling, og at kommissionen ikke har nok håndhævelsesbeføjelser til at forhindre dette.Hookham udtrykte også bekymring over lækagen af disse oplysninger til bredere forsyningskædeaktiviteter.
Indlægstid: 15. august 2022