Insidere fra industrien påpegede, at inflation, epidemikontrol og stigningen i nye skibe, hvilket fører til stigning i skibsplads og fald i lastvolumen, er de tre nøglefaktorer for, at fragtraterne kan fortsætte med at udforske mod tendensen i den traditionelle top. sæson.
1. Containerfragtraterne er faldet i otte år i træk
Shanghai Shipping Exchange meddelte, at det seneste SCFI-indeks fortsatte med at falde 148,13 point til 3739,72 point, et fald på 3,81%, faldende i otte på hinanden følgende uger.Ved at omskrive det nye lavpunkt siden midten af juni sidste år faldt de fire langdistanceruter synkront, blandt hvilke den europæiske rute og den vestlige rute i USA faldt mere med et ugentligt fald på henholdsvis 4,61 % og 12,60 %.
Det seneste SCFI-indeks viser:
- fragtraten for hver sag fra Shanghai til Europa var 5166 USD, et fald på 250 USD i denne uge, et fald på 3,81 %;
- Middelhavslinjen var $5971 pr. boks, et fald på $119 i denne uge, et fald på 1,99%;
- fragtraten for hver 40 fods container i Vestamerika var 6499 USD, et fald på 195 USD i denne uge, et fald på 2,91 %;
- fragtraten for hver 40 fods container i Østamerika var 9330 USD, et fald på 18 USD i denne uge, et fald på 0,19 %;
- fragtraten for South America Line (Santos) er 9531 USD pr. sag, en stigning på 92 USD pr. uge eller 0,97 %;
- fragtraten for den Persiske Golf-rute er US $2601 / TEU, et fald på 6,7 % i forhold til den foregående periode;
- fragtraten for Sydøstasien-linjen (Singapore) var 846 USD pr. sag, et fald på 122 USD i denne uge eller 12,60 %.
Drury verdens containerfragtindeks (WCI) faldt i 22 på hinanden følgende uger med et fald på 2%, som igen blev udvidet i forhold til de seneste to uger.
Ningbo Shipping Exchange offentliggjorde, at det seneste ncfi-indeks lukkede på 2912,4, et fald på 4,1% fra sidste uge.
Blandt de 21 ruter steg fragtratindekset for én rute, og fragtratindekset for 20 ruter faldt.Blandt de store havne langs den "maritime silkevej" steg en havns fragtratindeks, og 15 havnes fragtratindeks faldt.
Nøgleruteindekser er som følger:
- Europa landrute: Europa landrute opretholder situationen med udbud, der overstiger efterspørgslen, og markedsfragtraten fortsætter med at falde, og faldet er udvidet.
- Nordamerika-ruten: Fragtratindekset for den østlige rute i USA var 3207,5 point, et fald på 0,5 % fra sidste uge;Fragtrateindekset for den vestlige rute i USA var 3535,7 point, et fald på 5,0 % fra sidste uge.
- Mellemøstrute: Mellemøstruteindekset var 1988,9 point, et fald på 9,8 % fra sidste uge.
Analytikere mener, at med stabiliseringen af epidemiens forebyggelses- og kontrolsituation er det rimeligt, at priserne på international forsendelse falder støt i år.Det seneste hurtige fald er forårsaget af faktorer som forbedring af shippingeffektiviteten, faldet i indenlandsk og udenlandsk efterspørgsel, faldet i internationale oliepriser og den konstante stigning i transportkapaciteten.
2. Overbelastning af havnen er stadig alvorlig
Derudover er der stadig overbelastning af havnene.I maj og juni var de europæiske havne overbelastede, og trængslen på USA's vestkyst blev ikke afhjulpet væsentligt.
Pr. 30. juni var 36,2 % af verdens containerskibe strandet i havne på grund af arbejderstrejker, høje sommertemperaturer og andre faktorer.Forsyningskæden var blokeret, og transportkapaciteten var begrænset, hvilket dannede en vis støtte for fragtraten på kort sigt.Selvom spotfragtraten er faldet, er den stadig på et højt niveau.
Containerkapaciteten på handelsruterne fra Fjernøsten til USA skifter fortsat fra vest til øst, og antallet af containere, der håndteres af havnene på USA's østkyst, er steget i år.Dette skift har ført til overbelastning i havne på østkysten.
George Griffiths, chefredaktør for global containerfragt af S&P globale råvarer, sagde, at havnene på østkysten stadig er overbelastede, og havnen i Savannah er under pres af et stort antal lastimport og skibsforsinkelser.
Men på grund af lastbilchaufførernes protestaktiviteter i den vestlige del af USA er havnen stadig spærret, og nogle lastejere vender deres varer mod den østlige del af USA.Flaskehalsen i forsyningskæden er stadig med til at holde fragtraten på et relativt højt niveau.
Ifølge undersøgelsen af amerikanske afskibere om søtrafik og køskibsdata oversteg antallet af skibe, der ventede i nordamerikanske havne i slutningen af juli, 150. Dette tal svinger hver dag og er nu 15 % lavere end toppen, men det er stadig på et rekordhøjt niveau.
Den 8. august om morgenen ventede i alt 130 skibe uden for havnen, hvoraf 71 % lå på østkysten og Golfkysten, og 29 % var på vestkysten.
Ifølge data er der 19 skibe, der venter på anløb uden for New York New Jersey-havnen, mens antallet af skibe, der venter på anløb i Savannah-havnen, er steget til mere end 40. Disse to havne er de første og næststørste havne på østkysten.
Sammenlignet med spidsbelastningsperioden er trængslen i den vestlige havn i USA lettet, og punktlighedsraten er også steget og nåede det højeste niveau (24,8 %) i mere end et år.Derudover er den gennemsnitlige forsinkelsestid for skibe 9,9 dage, hvilket er højere end østkystens.
Patrick Jany, finansdirektør i Maersk, sagde, at fragtraterne kan falde i de kommende måneder.Når den nedadgående tendens i fragtraterne stopper, vil den stabilisere sig på et højere niveau end før epidemien.
Detlef trefzger, administrerende direktør for Dexun, forudsagde, at fragtraten til sidst ville stabilisere sig på niveauet 2 til 3 gange før udbruddet.
Mason's Cox sagde, at spotfragtraterne bliver justeret langsomt og velordnet, og der vil ikke være noget bratte fald.Linjerederier vil fortsætte med at investere hele eller næsten hele deres kapacitet på ruten.
Indlægstid: 15. august 2022